О нас

Наша лаборатория создалась из людей, которые уже давно занимаются направлением радиосвязи в разных сферах её применения. Накопленный опыт в ремонте радиоаппаратуры и производстве электронного оборудования позволило объединить усилия и возможности наших специалистов в создании команды профессионалов.

Наш сайт позволит вам ближе познакомиться с нашими электронными разработками.
Особое внимание на сайте мы уделим разработке и производству переговорных устройств (intercom) в сфере СЛА, а так же лаборатория занимается настройкой и проверкой антенн авиационной, речной, морской и наземной радиосвязи.

Лаборатория имеет возможность производить корпуса под любые задачи. Например изготовить интерком или аудиопанель... под имеющееся уже место на приборной панели освободившееся от какого-то другуго оборудования используемого раньше.

Мы так же готовы помочь в модернизации используемого вами оборудования и создании дополнительного к уже готовому.

Наши разработки

О интеркомах

РАССКАЖЕМ ВКРАТЦЕ.

Как все знают это переговорное устройство между пилотами, пассажирами и пилоты - пассажиры. Обычно они выполняются в виде коробочек с гнёздами для подключения шумозащищённых гарнитур, самописцев, аудиоинформаторов GPS, ну и достаточно редко MP3 плеера. Обязательно интерком подключается к радиостанции. В стандартном исполнении это рации авиационного диапазона и в большинстве случаев подключение идёт к рациям гражданских участков частот. Эти радиостанции имеют разный уровень напряжения микрофонного входа, разные разъёмы, потому иногда некоторые интеркомы звучат несколько не правильно, с перегрузкой по микрофонному входу или наоборот, с недостаточной громкостью. Что бы этого не было, мы проводим коррекцию схемы под нужный уровень. В итоге звук от вас в радиоканале будет надлежащего качества. Мы пересмотрели множество схем и они к сожалению имеют некоторые на наш взгляд недостатки.

ОТСУТСТВИЕ ФИЛЬТРОВ.

Речевой диапазон принято считать от 300 до 3000 Гц.

Почему желательно не пропускать частоты ниже 300 Гц. ?

Звук двигателя на 3000 - 10000 об/мин. издаёт звук 30 - 160 Гц. , плюс низкочастотные вибрации от корпуса самолёта и т. д., что легко улавливается микрофоном и передаётся в интерком для усиления и направления в ваши уши.

Отсутствует ограничение и в верхнем спектре звуковых частот. Они иногда очень больно бьют по ушам. Частоты выше 2400 Гц. не вносят существенного веса в разборчивости речи, они только создают лишние усиленые шумы от микрофона вашей гарнитуры.

Такой фильтр я встречал только в автомобильном интеркоме марки PELTOR, в среднем и высоком ценовом диаппазоне.

ОТСУТСТВИЕ АРУ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РЕГУЛИРОВКА УСИЛЕНИЯ).

Если вы говорите не громко, то усилитель интеркома работает в правильном режиме без искажений и вы слышите качественный звук. Если же вы начинаете говорить очень громко, то в ваших наушниках появляется искаженный звук низкого качества. Он не даёт громкости, он даёт резкий искаженный сигнал отвратительного качества, что так же не хорошо отражается на здоровье ваших ушей.

АРУ позволяет выравнивать ваш сигнал до критической громкости, но не даёт получать грубых искажений.

Повышение звукоизоляции ваших гарнитур компенсировать громкостью интеркома очень плохо.

Что бы ваше общение в закрытом салоне самолёта или в открытой кабине было комфортным, нужно грамотно подбирать в первую очеред гарнитуры.

Если в закрытом салоне самолёта гораздо меньше шума, то можно применить гарнитуры с электретным микрофоном. Они очень чувствительны, собирают весь звук вокруг. Это позволяет располагать микрофон достаточно далего от губ и комфортно при этом общаться.

В условиях большого шума открытых кабин необходимо применять динамические микрофоны. Их диаграмма чувствительности сильно отличается от электретных. Они хорошо воспринимают звук от 0 до 3 сантиметров от себя. Далее они практически ничего не воспринимают. Что позволяет использовать их в очень шумных условиях.

И последнее, что хочется добавить.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПО ВОЗМОЖНОСТИ ГАРНИТУРЫ С ВСТРОЕННЫМ МИКРОФОННЫМ УСИЛИТЕЛЕМ. Они обычно стоят во всех авиационных гарнитурах по умолчанию, но есть и без них. Это существенно повысит вашу помехозащищённость по электроцепи.

Отсутствие уровня разряда батареи.

Мы считаем, что не плохо бы иметь информацию о состоянии батареи, что бы своевременно её поменять на новую. Уровень индикации мы ставим на 7 Вольт.



МЫ ТАК ЖЕ РАЗРАБОТАЛИ ИНТЕРКОМ ДЛЯ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

Они отличаются от авиационных схематикой. В автогонках применяются микрофоны без усилителей. Потому усиление внутри интеркома это компенсирует.

На блоке.
Регулятор ВКЛ-Громкость пилота.
Регулятор Громкость штурмана.
Регулятор уровня шумоподавления (SQL).
Индикатор разряда батареи.
Выход на любую радиостанцию.
Выход на бортовой регистратор.
Выходы осуществляются на стандартных разъёмах применяемых в автоспорте.



СЕЙЧАС В РАЗРАБОТКЕ

находится самый простой и дешевый интерком. В нём нет дорогих и дифицитных авиационных разъёмов 5.2мм.
Присутствуют 2 ручки управления. Вкл-Громкость
Уровень шумоподавления (SQL).
Выход под радиостанцию типа Хренвуд (Baofeng), Alinco и им подобные.
Кнопка PTT на проводе.
Все разъёмы выведены только с одной стороны, что бы была возможность его разместить в кармане. То есть использовать его людям летающим на обычном параплане или дельтаплане без тележки.
Питание осуществляется от батареи "Крона".



ТАК ЖЕ МЫ СЕЙЧАС ДОДЕЛЫВАЕМ МОДЕЛЬ НА 2 ПИЛОТА И 2 ПАССАЖИРА. В ней присутствуют:

Вкл и Громкости.
Уровень шумоподавления (SQL).
Вход с речевого информатора.
Выход на записывающее устройство.
Индикатор разряда батареи.
Подключение к авиационной радиостанции.
Кнопка PTT на разъёме кабеля.
Питание от 12 Вольт и "Крона" 9 Вольт.
Стандартные авиационные разъёмы (Джек 5.2 мм. и 6.3 мм.)
Со стороны дна имеются 4 отверстия для крепления саморезами интеркома к панели.



Связаться с нами!

г.Москва (СЗАО), Пятницкое шоссе 18
+7(977)927-69-81
[email protected]